Op weg naar slimmer en duurzamer transport
We merken het allemaal aan de pomp: de prijs van brandstof is hoog. Maandelijks betaalt Rijnbrink nu €3.000 meer aan brandstof dan een jaar geleden. Het is daarom noodzakelijk om efficiënt en duurzaam te rijden. Misschien merk je dat als bibliotheek of school, omdat we materialen op een andere tijd bezorgen dan je gewend bent.
In dit artikel vertellen collega’s Hans Bender en Daan Meijer van Facilitair & Logistiek over hoe zij werken aan efficiënt en toekomstbestendig transport. Waar willen zij naartoe? Welke uitdagingen zijn er? En wat betekent dit voor jullie?
Hans en Daan kijken vanaf hun werkruimte uit op het wagenpark van Rijnbrink. Vanuit de distributiehal vertrekken dagelijks bestel- en vrachtauto’s naar scholen en bibliotheken in Gelderland en Overijssel. Wekelijks bezoeken onze chauffeurs zo’n 210 vestigingen en maken zij ongeveer 650 stops. Niet alle voertuigen gaan iedere dag de weg op. Hans: ‘Van de elf wagens die eerst dagelijks reden, rijden er nu nog maar negen. Zo rijden we efficiënter en duurzamer.’
Minder routes, andere tijden
Om dit mogelijk te maken, pasten we afgelopen zomer enkele routes aan. Door bestaande routes uit te breiden, konden we vijf routes per week schrappen. Dat bespaart brandstof en vermindert de uitstoot. Voor sommige bibliotheken betekent dit dat de chauffeur op een ander tijdstip langskomt dan voorheen. Daan: ‘Een chauffeur kan bijvoorbeeld om 9.30 uur arriveren in plaats van 8.30 uur, omdat er een extra locatie aan de route is toegevoegd.’
Een andere bezoektijd is soms even wennen. Daan: ‘Veel bibliotheken zijn gewend dat we jarenlang op hetzelfde moment komen. Vaak staat er zelfs iemand klaar om de chauffeur te ontvangen.’ Toch verandert er inhoudelijk niets aan de dienstverlening. We blijven materialen op de afgesproken dag bezorgen en ophalen. Hans: ‘Rijnbrink heeft de vrijheid om de routes in te delen op de best mogelijke manier. We zijn niet verplicht om op een bepaalde tijd ergens te zijn. We hebben ruimte nodig om routes zo efficiënt mogelijk in te delen.’
Begrip door uitleg
Rijnbrink houdt daarbij zoveel mogelijk rekening met haar partners. Wanneer bezoektijden veranderen, neemt Daan of een collega persoonlijk contact op. Daan: ‘Als je uitlegt waarom we dit doen, begrijpen ze het wel. Iedereen ziet dat brandstof duur is. En iedereen begrijpt het belang van duurzaam vervoer’.
Dat vraagt soms om meedenken van beide kanten. Daan geeft een voorbeeld: ‘Als een bibliotheek zegt dat je niet meer voor 8.00 uur terecht kunt, heeft dit gevolgen voor de hele route. Een chauffeur kan niet een half uur wachten bij de eerste stop van de dag. Dan kan het nodig zijn om die locatie later in te plannen. Niet omdat we dat willen, maar omdat het logistiek het meest efficiënt is.’
Op weg naar elektrisch vervoer
Naast slimmer plannen, werken we aan verdere verduurzaming van ons wagenpark. Vorig jaar sprak Hans de ambitie uit om twee elektrische voertuigen toe te voegen. Die rijden nog niet rond, maar de plannen zijn er nog steeds.
Hans. ‘Ik verwacht eind 2026, eventueel begin 2027, twee elektrische bussen aan ons wagenpark toe te voegen.’ Het liefst zou hij uiteindelijk volledig elektrisch rijden. In de praktijk is dat niet altijd eenvoudig. Het elektriciteitsnet biedt op dit moment nog onvoldoende capaciteit om meerdere elektrische voertuigen op eigen locatie op te laden.
Hans: ‘Mooi dat je elektrische bussen hebt, maar als je ze niet zelf kunt opladen, schiet het niet op. Wat we in elk geval niet willen, is langs de weg opladen. De chauffeur staat ofwel te lang stil bij een gewone lader, of betaalt een torenhoog bedrag aan een snellader. Het is nu zelfs zo dat extern snelladen duurder is dan diesel. We hebben dus echt eigen laders nodig. Met accupakketten om de overdag opgevangen stroom uit zonnepanelen op te slaan.’
Samen verschil maken
We willen dus verduurzamen, maar zijn daarbij afhankelijk van ontwikkelingen buiten onze organisatie. Hans: ‘We staan momenteel in de wachtrij voor extra capaciteit op het elektriciteitsnet. De verwachting is dat we rond 2030 aan de beurt zijn.’
Toch zetten we nu al stappen. Naar verwachting rijden de eerste elektrische voertuigen binnen nu en een half jaar rond. Misschien bezorgen die bussen de materialen op een iets ander tijdstip dan de bibliotheek gewend is. Maar wel met een goed doel: een betrouwbare dienstverlening én een zo duurzaam mogelijk transportproces.
Daar profiteert iedereen van. Want elke euro die we besparen op brandstof, kunnen we inzetten voor onze maatschappelijke opdracht. Zo maken we samen het verschil voor bibliotheken, scholen en inwoners.
